Ngày 26 tháng 11 năm 2024
California có kế hoạch ngăn chặn mọi nỗ lực của GOP nhằm xóa bỏ các khoản hoàn thuế liên bang cho xe điện. Nhưng với sự không chắc chắn trong năm 2025, các chuyên gia cho biết danh sách tiết kiệm hiện tại có thể không kéo dài.
California hiện đang tìm cách ngăn chặn mọi động thái của Tổng thống đắc cử Donald Trump nhằm cắt giảm trợ cấp cho xe điện — dấu hiệu mới nhất cho thấy sự không chắc chắn đối với xe điện vào năm tới mà một số nhà phân tích cho rằng những người mua tiềm năng nên cân nhắc ngay bây giờ.
“Con đường phía trước vào năm 2025 có vẻ khá gập ghềnh đối với xe điện”, Jay Turner, giáo sư nghiên cứu môi trường tại Cao đẳng Wellesley, người nghiên cứu thị trường, cho biết. Ông gọi thông báo của Thống đốc California Gavin Newsom vào thứ Hai rằng tiểu bang sẽ lấp đầy khoảng trống nếu chính quyền mới hủy bỏ các khoản hoàn thuế EV liên bang hiện có là “tin tốt cho người dân California”.
Turner lưu ý rằng một số tiểu bang, bao gồm Colorado và Massachusetts, đã cung cấp hỗ trợ đáng kể mà người mua xe điện có thể kết hợp với những hỗ trợ từ chính phủ liên bang. Nhưng sau khi các ưu đãi của riêng California hết hạn vào năm ngoái, tối hậu thư mới của tiểu bang sẽ thay thế hiệu quả các khoản tín dụng thuế (7.500 đô la cho xe điện mới và lên đến 4.000 đô la cho xe đã qua sử dụng) mà chính quyền Biden đưa ra theo Đạo luật Giảm lạm phát, trong trường hợp Nhà Trắng và Quốc hội do Đảng Cộng hòa kiểm soát hủy bỏ khoản hỗ trợ đó.
“Chúng tôi không quay lưng lại với tương lai giao thông sạch – chúng tôi sẽ giúp mọi người có thể lái những phương tiện không gây ô nhiễm với mức giá phải chăng hơn”, Newsom, một đảng viên Dân chủ, cho biết trong một tuyên bố vào thứ Hai.
Trump đã chỉ trích các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt và có khả năng sẽ tiếp tục đấu tranh với California về vấn đề này. Ông cũng chỉ ra trong chiến dịch tranh cử rằng ông sẽ cân nhắc việc loại bỏ các khoản hoàn thuế xe điện, nói rằng, “Các khoản tín dụng thuế và ưu đãi thuế nhìn chung không phải là điều tốt”.
Nhóm chuyển giao của Trump không vạch ra kế hoạch cụ thể nhưng cho biết ông sẽ tập trung vào “chấm dứt các cuộc tấn công vào xe chạy bằng xăng” trong nhiệm kỳ mới của mình. “Tổng thống Trump sẽ hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô, tạo không gian cho cả xe chạy bằng xăng VÀ xe điện”, người phát ngôn Karoline Leavitt cho biết trong một tuyên bố.
Doanh số bán xe điện tiếp tục phá vỡ kỷ lục, nhưng tốc độ tiếp nhận trong năm nay chậm hơn dự kiến, khiến nhiều nhà sản xuất ô tô phải điều chỉnh kế hoạch chuyển đổi sang xe điện.
Trong khi đó, các khoản trợ cấp như trợ cấp theo IRA đã giúp thúc đẩy thị trường. Theo Cox Automotive, doanh số bán xe điện mới trong năm đạt 1 triệu chiếc vào tháng 10, với các ưu đãi chiếm ít nhất 13,7% giá giao dịch trung bình. Doanh số bán xe điện đã qua sử dụng tăng 63,5% trong năm, làm nổi bật một vấn đề khác: Các nhà sản xuất vẫn đang cố gắng tìm ra số lượng xe điện cần sản xuất để đáp ứng nhu cầu mà không vượt quá nhu cầu, khiến một số đại lý phải cung cấp quá nhiều xe năng lượng sạch.
Các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ muốn các ưu đãi cho người tiêu dùng được giữ nguyên, Ivan Drury, giám đốc phân tích tại Edmunds cho biết. Nhưng cho đến nay, các chuyên gia trong ngành thấy “hầu như không có dấu hiệu” nào cho thấy Trump và các nhà lập pháp Đảng Cộng hòa muốn để nguyên chương trình hoàn tiền của IRA.
“Chúng tôi biết rằng trong số các tùy chọn có sẵn, khả năng cao nhất là nó sẽ biến mất. Câu hỏi duy nhất là bao lâu, bao nhiêu và bạn nên làm gì về điều đó?” Drury cho biết.
Câu trả lời có thể khác nhau tùy theo vị trí và ngân sách của người mua tiềm năng, nhưng bất kỳ ai đang để mắt đến EV gần đây đều nên cân nhắc hành động sớm, ông cho biết. Ngay cả khi không biết chính quyền Trump và Quốc hội có thể làm gì, các nhà sản xuất có thể sẽ sản xuất ít EV hơn vào năm tới để đồng bộ tốt hơn với nhu cầu, Drury cho biết, điều này có thể chuyển thành ít chiết khấu hơn.
Và ngay bây giờ, “đó là thời điểm bán giảm giá theo năm mẫu xe”, ông lưu ý. Điều đó có nghĩa là người mua có thể kết hợp các khoản tín dụng thuế hiện có với các khoản chiết khấu lớn được cung cấp trong ba tháng tới. Drury ước tính ít nhất 4 trong số 5 EV tại các đại lý hiện là mẫu xe năm 2024.
Turner cho biết “Nếu tôi là người mua, tôi sẽ chuyển đi trước khi kết thúc năm”. Ngay cả khi Quốc hội không bãi bỏ các khoản tín dụng, Nhà Trắng của Trump “có thể hạn chế mạnh mẽ những loại xe điện nào đủ điều kiện được hưởng khoản tín dụng thuế thông qua hành động hành chính”, ông cho biết, chẳng hạn như thắt chặt các quy tắc xung quanh nguồn cung cấp pin nước ngoài.
Một quân bài hoang dã trong chặng tiếp theo của cuộc chiến xe điện: thuế quan, mà Trump đã đe dọa sẽ tăng vào thứ Hai đối với hàng hóa từ Trung Quốc, Mexico và Canada vào ngày đầu tiên nhậm chức, điều này có khả năng đẩy giá xe lên cao.
Một dấu hỏi khác bao quanh Tesla. Giám đốc điều hành tỷ phú của công ty, Elon Musk, đã đóng một vai trò to lớn trong chiến dịch tái tranh cử của Trump và được lên kế hoạch giúp điều hành một “Bộ Hiệu quả Chính phủ” mới, một vai trò có khả năng gây ra xung đột lợi ích chưa từng có. Musk trước đây đã kêu gọi “loại bỏ trợ cấp” cho xe điện, nói rằng “Điều đó sẽ chỉ có lợi cho Tesla”. Cổ phiếu của hãng sản xuất ô tô này đã tăng vọt kể từ chiến thắng của Trump khi các nhà đầu tư đặt cược vào việc công ty sẽ được hưởng lợi sau khi ông nhậm chức.
Vài giờ sau khi Newsom công bố đề xuất của mình vào thứ Hai, Bloomberg News đưa tin rằng văn phòng của ông đã lên kế hoạch loại Tesla khỏi bất kỳ chương trình hoàn tiền nào của tiểu bang, trích dẫn một ý tưởng nhằm hạn chế viện trợ được đề xuất dựa trên thị phần xe điện của các nhà sản xuất ô tô. Một phát ngôn viên của văn phòng thống đốc nói với NBC News rằng “theo mức vốn hóa thị trường tiềm năng và tùy thuộc vào mức vốn hóa đó là bao nhiêu, có khả năng Tesla và các nhà sản xuất ô tô khác có thể bị loại trừ” nhưng cảnh báo rằng ý tưởng này “có thể được đàm phán với cơ quan lập pháp” và “sẽ nhằm mục đích thúc đẩy cạnh tranh trên thị trường”.
Drury cho biết có lý do để tin rằng Musk đúng khi hình dung công ty của mình sẽ hoạt động tương đối tốt nếu khoản tín dụng liên bang biến mất.
Ông cho biết “Điều này sẽ gây tổn hại đến mọi nhà sản xuất ô tô khác ngoài Tesla”. “Khoản tín dụng thuế nhằm mục đích tận dụng việc áp dụng, giúp thuyết phục mọi người rằng đây là điều cần làm”. Trong khi các đối thủ đang xâm chiếm thị phần của Tesla, nhà sản xuất ô tô chỉ sản xuất xe điện này vẫn thống trị thị trường Hoa Kỳ và công ty “không cần điều đó với lượng khách hàng hiện tại của họ”, Drury cho biết về động lực này.
Đối với những người có thể không thích rủi ro, ông đề xuất nên thuê xe điện thay thế.
Khoản tín dụng thuế liên bang hiện tại cũng áp dụng cho hợp đồng cho thuê và một số đại lý đang khai thác một lỗ hổng cho phép người thuê xe điện đủ điều kiện nhận khoản tín dụng 7.500 đô la mà không cần đáp ứng các yêu cầu về thu nhập hoặc nhà sản xuất. Drury cho biết trong nhiều trường hợp, các đại lý sẽ áp dụng khoản tiết kiệm đó trực tiếp vào thời hạn thuê, do đó thực sự giúp giảm các khoản thanh toán hàng tháng của khách hàng.
Trong một phân tích gần đây của Edmunds về các loại xe giá trung bình được thuê trong năm nay, khoản thanh toán hàng tháng trung bình cho xe điện khi tính đến khoản tín dụng thuế là 428 đô la, thấp hơn nhiều so với mức 572 đô la đối với xe có động cơ xăng. Đối với hợp đồng thuê 36 tháng, khoản tiết kiệm trung bình đó là hơn 5.000 đô la.
Drury cho biết “Nếu khoản tín dụng thuế biến mất và các đại lý sử dụng một số tiền đáng kể, bạn sẽ khiến họ khá khó chịu trong một thời gian”. “Một số người sẽ nói, ‘Ồ, tốt, không ai mua chúng cả.’ Nhưng bạn sẽ không có nhiều đại lý vui vẻ hơn nữa”.
Tuy nhiên, những người mua hành động trước khi có bất kỳ thay đổi nào như vậy có thể có lý do để mỉm cười khi nhìn lại.
