Tịnh Nguyễn Thanh
Cách đây gần ba năm, theo lời mời, TS Nguyễn Bách Phúc đã trình bày trước ‘Đoàn công tác đặc biệt’ của Quốc hội một bản phúc trình, mà trong đó ông đã phân tích tỉ mĩ và cặn kẽ về 7 lý do chưa nên thực hiện dự án xây dựng sân bay Long Thành, đồng thời cần gấp rút nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất.
Theo TS Nguyễn Bách Phúc, khi đưa ra Dự án Long Thành, Bộ GTVT cho rằng không thể nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất. Bộ GTVT nói như vậy là không đúng.
“Dự án khẳng định sân bay Tân Sơn Nhất hiện nay chỉ vận chuyển 20 triệu hành khách/năm, nếu muốn tăng thêm 20 triệu hành khách/năm thì phải di dời 500.000 dân quận Tân Bình và đền bù 9,1 tỷ USD. Khẳng định này hoàn toàn không có cơ sở khoa học ở chỗ, dân số toàn quận Tân Bình chỉ khoảng 430 nghìn người, sao có thể di dời tới 500 nghìn dân, chẳng lẽ diện tích sân bay mở rộng sẽ to hơn diện tích cả quận Tân Bình”, TS Nguyễn Bách Phúc nhấn mạnh.
Từ đó, TS Phúc cho rằng hoàn toàn có thể nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất trong 2 giai đoạn. Thứ nhất, trước mắt hoàn toàn có thể nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất lên tối thiểu 56 triệu hành khách/năm mà không cần di dời dân, không cần di dời bất cứ một căn nhà hoặc bất cứ một cơ quan nào đang nằm trong khuôn viên hiện hữu của Tân Sơn Nhất, chỉ cần sử dụng khu vực đất trống 36 ha và khu vực làm sân Golf 159 ha, tổng cộng 195 ha là đủ.
Năng lực của một sân bay phụ thuộc ba yếu tố chính là đường băng, nhà ga, bãi đỗ.
Về đường băng, hai đường băng sân bay Tân Sơn Nhất dài 3800 mét và 3200 mét, rộng 45 mét, đạt tiêu chuẩn Quốc tế, có thể cất hạ cánh những máy bay lớn nhất hiện nay kể cả A380 với 850 hành khách, sân bay Tân Sơn Nhất có thể đón tiễn máy bay với mật độ 29 chuyến bay trong 1 giờ (theo phát biểu của Cục trưởng Cục HKVN). Mỗi năm có thể đưa đón (29 chuyến/giờ) x (24 giờ/ngày) x (365 ngày/năm) = 254.040 chuyến/năm. Nếu mỗi máy bay bình quân chỉ chở 220 hành khách thì cũng có thể đạt: (254.040 chuyến/năm) x (220 HK/chuyến) = 56 triệu hành khách/năm.
Về nhà ga, nhà ga quốc nội hiện tại 8 triệu hành khách/năm, nhà ga quốc tế 12 triệu hành khách/năm. Để đón 56 triệu hành khách/năm chỉ cần xây thêm 3 nhà ga tương tự 3 nhà ga Quốc tế hiện hữu (3 nhà ga x 12 triệu/năm = 36 triệu/năm). Mỗi nhà ga sử dụng 16 ha đất, ba nhà ga chỉ sử dụng 16 x 3 = 48 ha.
Về bãi đỗ, số lượng bãi đỗ trong khuôn viên sân bay Tân Sơn Nhất hiện nay là 47 bãi. Tăng từ 20 triệu HK/năm lên 56 triệu HK/năm, thì phải có: 47×56/20 = 132 bãi đỗ. Phải xây thêm 132 – 47 = 85 bãi đỗ. Các bãi đỗ phải có thể chứa A380 cùng lối đi lại, với diện tích bình quân mỗi bãi 1,3 ha thì chỉ cần: 85 x 1,3 = 110 ha.
Về đường di chuyển của máy bay: Diện tích còn dư: 195 – 48 -110 = 37 ha, sẽ làm thêm đường đi lại trong sân bay. Tổng vốn đầu tư thực hiện: Đầu tư cho 3 nhà ga: 3 x 300 triệu USD/nhà ga =900 triệu USD. Diện tích bãi đỗ và đường đi lại 195 ha – 48 ha = 147 ha. Trong khi đó với giả thiết đầu tư 500 USD cho một m2 thì số tiền là: (500 USD/m2) x (147ha) x (10.000m2/ha) = 735 triệu USD. Tổng đầu tư: 900 triệu USD + 735 triệu USD = 1,635 tỷ USD.
Sau năm 2050 nâng cấp Tân Sơn Nhất giai đoạn 2, lên 80 triệu hành khách/năm bằng cách quỹ đất ở Khu vực sân bay Tân Sơn Nhất còn nhiều, nếu di dời bớt một số đơn vị quân sự. Phương án nâng cấp 56 triệu hành khách/năm giai đoạn 1 nói trên mới chỉ sử dụng diện tích khu vực sân bay dân dụng khoảng 609 ha và khu vực sân Golf 159 ha. Tổng cộng 768 ha = 7,68 Km2. Nếu di chuyển các đơn vị Quân đội và các xí nghiệp thuê đất khỏi khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, thì có thể thêm phần diện tích lên đến 257 ha (2,57Km2).
Sau năm 2050, lượng khách đến sân bay Tân Sơn Nhất sẽ vượt quá 56 triệu hành khách/năm, lúc đó cần tiếp tục nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất. Nếu di dời bớt một số Đơn vị quân sự, với diện tich chỉ khoảng 156 ha, có thể nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất lên 80 triệu hành khách/năm.
Về bài toán tắc nghẽn hệ thống giao thông sân bay Tân Sơn Nhất: “Chúng tôi đã có một bài tính về vấn đề này, trong đó chứng minh chính xác rằng với 56 triệu HK/năm cộng với số người đi đón và đi tiễn 2 x 56 = 112 triệu người/năm, với chỉ một lối ra vào sân bay Tân Sơn Nhất trên đường Trường Sơn như hiện nay, thì cũng chỉ mới sử dụng khoảng 60% năng lực của đường Trường Sơn vào giờ cao điểm. Đó là chưa kể còn có thể mở thêm các cửa cho Tân Sơn Nhất ở đường Trường Chinh, Phạm Văn Bạch, Tân Sơn, Quang Trung”, TS Nguyễn Bách Phúc khẳng định.
Bên cạnh đó, vấn đề lo lắng về chồng lấn vùng trời máy bay quân sự sân bay Biên Hòa, hay ô nhiễm môi trường khu dân cư nội thành TP.HCM, cũng được TS Nguyễn Bách Phúc lý giải cụ thể.
Rất tiếc, “những lời tâm huyết” này của TS Nguyễn Bách Phúc đã rơi vào … im lặng !!!
( Theo giaoduc.net.vn )
