Tác giả: Justin Worland
Tổng thống Donald Trump trở về từ Trung Quốc hôm nay cùng với những nhân vật chủ chốt trong nội các và những gương mặt lừng lẫy nhất của giới kinh doanh Mỹ như Elon Musk và Jensen Huang. Mặc dù chi tiết về các thỏa thuận thực chất sau chuyến đi hai ngày còn khá thưa thớt, ông Trump vẫn rời đi với bầu không khí tích cực và gợi mở về những điều sắp tới.
Chuyến thăm đã làm nổi bật một căng thẳng cốt lõi đối với các doanh nghiệp, nhà đầu tư và các nhà hoạch định chính sách Mỹ: Làm thế nào để quản lý năng lực và tầm ảnh hưởng ngày càng tăng của Trung Quốc trong các lĩnh vực như công nghiệp ô tô? Nhờ sự đầu tư của chính phủ, ngành ô tô Trung Quốc hiện sản xuất nhiều xe hơn bất kỳ quốc gia nào khác. Và ngày càng nhiều trong số đó là những chiếc xe điện có giá trị cao đang được đón nhận trên khắp thế giới. Các nhà lãnh đạo chính phủ và khu vực tư nhân đều biết đây là một vấn đề, nhưng họ vẫn chưa thể giải quyết triệt để sự va chạm tiềm tàng phía trước khi xe điện Trung Quốc — và công nghệ sạch nói chung — đang ngày càng gây áp lực lên các công ty Mỹ.
Những tuyên bố về sự bành trướng này là có cơ sở. Nhưng giải pháp dài hạn là gì? Trong lịch sử, khi sản phẩm rẻ hơn hoặc tốt hơn, các rào cản thương mại thường trở nên tốn kém và khó duy trì. Người tiêu dùng sẽ phàn nàn. Các doanh nhân tìm cách lách luật. Các chính trị gia có xu hướng dao động. Thật vậy, vào tháng Giêng, ông Trump — người thường xoay trục theo các luồng gió chính trị — đã gợi ý rằng ông có thể chấp nhận các công ty xe hơi Trung Quốc gia nhập thị trường Mỹ nếu họ xây dựng nhà máy sản xuất tại địa phương.
Cho đến nay, Trung Quốc là khu vực hiếm hoi đạt được sự đồng thuận lưỡng đảng. Tuy nhiên, có một sự đứt gãy sâu sắc giữa quan điểm của giới tinh hoa về xe điện và mối quan tâm của công chúng Mỹ. Các cuộc thăm dò từ Đại học Chicago năm ngoái cho thấy người Mỹ thích mua xe điện sản xuất tại Mỹ. Nhưng, sự chênh lệch giá càng lớn, lòng yêu nước của họ càng giảm sút. Với mức chênh lệch 5.000 USD, nhiều người trả lời rằng họ thà chọn một chiếc xe điện Trung Quốc hơn là một chiếc xe Mỹ đắt đỏ. Tình trạng lạm phát kéo dài do hệ lụy từ cuộc chiến Iran, bao gồm cả giá nhiên liệu cao, có khả năng sẽ làm trầm trọng thêm thách thức này.
Bình luận của Vietnamweek.net: “Gót chân Achilles” trong túi tiền của cử tri Mỹ
Bài phân tích của Justin Worland đã chỉ ra một sự thật trần trụi: Lòng yêu nước của người tiêu dùng có một cái giá cụ thể, và con số đó là 5.000 USD.
-
Sự mâu thuẫn của Trump và Musk: Việc Elon Musk tháp tùng Trump đến Bắc Kinh không chỉ để “làm cảnh”. Musk cần Trung Quốc để duy trì sản xuất giá rẻ, nhưng đồng thời Tesla của ông đang bị BYD phả “hơi thở gấp” sau gáy. Trump, dù luôn hô hào “America First”, lại đang bị đặt vào thế khó: Nếu cấm cửa xe điện Trung Quốc hoàn toàn, ông sẽ đẩy giá xe điện tại Mỹ lên cao, gây phẫn nộ cho cử tri đang khốn đốn vì lạm phát.
-
Hệ lụy từ cuộc chiến Iran: Đây là một biến số quan trọng. Cuộc chiến tại Trung Đông khiến giá xăng tăng vọt, đẩy người dân Mỹ tìm đến xe điện nhanh hơn. Nếu xe điện Mỹ quá đắt và xe điện Trung Quốc bị chặn bởi thuế quan, người dân Mỹ sẽ bị kẹt giữa hai gọng kìm: xăng đắt và xe đắt. Đây là kịch bản tồi tệ nhất cho bất kỳ chính trị gia nào trước thềm bầu cử.
-
Chiến thuật “Thành Troy” của Trung Quốc: Bằng cách chấp nhận đề nghị của Trump là xây nhà máy tại Mỹ (local manufacturing), các hãng xe Trung Quốc như BYD có thể “vượt rào” thuế quan, tận dụng nhân công Mỹ nhưng vẫn giữ được lợi thế về công nghệ và chuỗi cung ứng linh kiện từ đại lục. Đây là một chiến thắng kép cho Bắc Kinh: vừa giữ được thị trường, vừa vô hiệu hóa các đòn trừng phạt.
Kết luận: Chuyến đi của Trump mang lại cảm giác “tích cực” về mặt ngoại giao, nhưng thực chất nó phản ánh một sự bế tắc chiến lược. Mỹ vẫn chưa có một giải pháp thực sự nào để đối đầu với sự thống trị của Trung Quốc trong ngành xe điện ngoài việc dựng lên những hàng rào thuế quan tạm thời. Mà như lịch sử đã chứng minh, hàng rào dù cao đến đâu cũng sẽ đổ sụp trước sức mạnh của một sản phẩm vừa tốt hơn, vừa rẻ hơn.
Nguồn : TIME