Trước khi đọc bài phân tích của Ryan Cooper trên trang THE AMERICAN PROSPECT về “nhiệm kỳ 2 của Donald Trump bắt đầu bằng tai nạn hàng không thảm khốc” xin mời đọc bản tóm tắt diễn tiến công việc của chính phủ TT Donald Trump đối với Cục Hàng Không và Cơ Quan An Toàn Hàng Không Quốc Gia từ ngày 20 tháng 1 năm 2025 đến ngày xảy ra tai nạn hàng không 29/1/2025 như sau:
Từ ngày Trump nhậm chức 20/1/2025 đến ngày xảy ra tai nạn hàng không thảm khốc 1/29/25:
Jan 20/25: Giám đốc Cục Hàng Không Liên Bang (FAA) Michael Whitaker từ chức.
Jan 20/25: FAA Director Michael Whitaker step down
Jan 21/25: Việc tuyển dụng nhân viên điều khiển không lưu bị đóng băng (ngưng tuyển dụng)
Jan 21/25: Air Traffic Controller (ATC) hiring frozen
Jan 22/25: Ủy Ban Cố Vấn về An Toàn Hàng Không bị giải tán
Jan 22/25: Aviation Safety Advisory Committee disbanded
Jan 28/25: Thư yêu cầu trả tiền/nghỉ hưu được gởi tới nhân viên đang hiện hữu
Jan 28/25: Buyout/Retirement demand send to existing
Jan 29/25: Tai nạn va chạm máy bay của Mỹ đụng nhau giữa không trung lần đầu tiên sau 16 năm. (2009-2025)
Jan 29/25: First American Mid-Air collision in 16 years (2009-2025)
THE AMERICAN PROSPECT
Nhiệm kỳ thứ hai của Donald Trump bắt đầu bằng một vụ tai nạn hàng không thảm khốc.
Nếu tổng thống muốn gây ra thảm họa hàng không, thật khó để tưởng tượng ông sẽ làm gì khác đi.
BỞI RYAN COOPER NGÀY 30 THÁNG 1 NĂM 2025
238
(Vụ tai nạn Cooper-DCA 013025.jpg
ẢNH MARK SCHIEFELBEIN/AP
Những nỗ lực tìm kiếm và cứu hộ được nhìn thấy xung quanh một địa điểm đổ nát trên Sông Potomac từ Sân bay Quốc gia Ronald Reagan Washington, sáng sớm thứ năm, tại Arlington, Virginia.)
Đêm thứ tư chứng kiến vụ tai nạn hàng không thương mại đầu tiên tại Hoa Kỳ trong 16 năm. Chuyến bay 5342 của American Airlines đã va chạm với một trực thăng Black Hawk của Quân đội khi đang hạ cánh xuống Sân bay Quốc gia Reagan ở phía nam Washington, D.C. Theo báo cáo, không có ai sống sót.
Tất nhiên, vẫn chưa rõ chính xác điều gì đã xảy ra. Chi tiết đầy đủ sẽ phải chờ cuộc điều tra, nếu chính quyền Trump có khả năng tiến hành. Nhưng xét đến thiệt hại mà Donald Trump và lãnh đạo trong bóng tối Elon Musk đã gây ra cho chính phủ liên bang nói chung và hệ thống an toàn hàng không nói riêng, sẽ là sự trùng hợp ngẫu nhiên nếu hành động của họ không liên quan gì đến vấn đề này.
Hãy cùng xem lại một vài sự kiện trong những ngày đầu tiên Trump nhậm chức. Vào ngày 20 tháng 1, ngày Trump nhậm chức, giám đốc Cục Hàng không Liên bang (FAA), Michael Whitaker, đã từ chức. Kể từ đó, cơ quan này do giám đốc tạm quyền Chris Rocheleau điều hành.
Điều này thật bất thường. Ngoại trừ một số trường hợp ngoại lệ, chẳng hạn như trong vụ sa thải hàng loạt các kiểm soát viên không lưu có liên kết với công đoàn của Tổng thống Reagan, FAA là một cơ quan tương đối không gây tranh cãi. Các giám đốc thường phục vụ hết nhiệm kỳ năm năm của mình ngay cả khi nhiệm kỳ tổng thống thay đổi, ví dụ như người đứng đầu FAA của Tổng thống Obama đã phục vụ đến năm 2018 dưới thời Trump. Thật vậy, đảm bảo sự ổn định của cơ quan là một lý do khiến Quốc hội kéo dài nhiệm kỳ này hơn nhiệm kỳ tổng thống.
Nhưng tổng thống trong bóng tối Elon Musk, người, tôi xin nhấn mạnh, là một tỷ phú sinh ra ở nước ngoài, chưa từng được bầu hoặc bổ nhiệm vào bất kỳ vị trí nào đã yêu cầu sa thải Whitaker trong nhiều tháng, vì FAA đã cố gắng quản lý công ty SpaceX của ông. Cơ quan này đã tiến hành điều tra (ví dụ, khi một tên lửa SpaceX phát nổ gần mặt đất), trì hoãn các vụ phóng và áp dụng một số khoản tiền phạt—mặc dù số tiền rất nhỏ, chỉ 633.009 đô la khi công ty bị cáo buộc đã phá vỡ hai lời hứa về giao thức an toàn và sử dụng nhiên liệu.
“Tôi nghĩ rằng an toàn là vì lợi ích công cộng và đó là trọng tâm chính của chúng tôi,” Whitaker nói với các thành viên của Quốc hội trong phiên điều trần về SpaceX vào tháng 9 năm ngoái. Tiền phạt là “công cụ duy nhất chúng ta có để tuân thủ các vấn đề về an toàn.” Musk đã đáp trả bằng sự khinh miệt chế nhạo trên Twitter/X: “Nước Mỹ đang bị bóp nghẹt bởi vô số cơ quan quản lý, thường là những kẻ bất tài và bị thúc đẩy bởi chính trị.” Bạn có biết không, vài tháng sau, một mô-đun SpaceX Starship đã phát nổ và vỡ tan trong khí quyển, rải 100 tấn mảnh vỡ khắp vùng Caribe, buộc phải chuyển hướng nhiều chuyến bay và được cho là đã gây ra một số thiệt hại về tài sản ở Quần đảo Turks và Caicos.
Vào ngày 22 tháng 1, Trump đã sa thải người đứng đầu Cục An Toàn Giao thông, cũng như mọi thành viên của Ủy ban Cố vấn An ninh Hàng không.
Cũng vào ngày 20 tháng 1, Trump đã áp dụng lệnh đóng băng tuyển dụng trên toàn bộ chính phủ liên bang và các kiểm soát viên không lưu (ATC) là nhân viên liên bang. FAA đã phải vật lộn trong nhiều năm để bù đắp cho tình trạng thiếu hụt ATC do đại dịch gây ra; mặc dù cuối cùng đã đạt được mục tiêu tuyển dụng vào năm 2024, nhưng các kiểm soát viên vẫn đang bị căng thẳng. Như Dân Biểu Rick Larsen (D-WA) và Steve Cohen (D-TN) đã chỉ ra trong một thông cáo báo chí chung, động thái của Trump vừa bất hợp pháp, vì Đạo luật tái thẩm quyền của FAA năm 2024 yêu cầu biên chế tối đa cho các ATC, vừa nguy hiểm. “Việc thuê kiểm soát viên không lưu là vấn đề an toàn số một theo toàn bộ ngành hàng không”, họ viết.
Một số bối cảnh quan trọng ở đây là không phận trên Sân bay quốc gia Reagan là một trong những không phận đông đúc nhất thế giới, một phần là do các thành viên của Quốc hội, những người thường xuyên bay, không thích sử dụng Sân bay Dulles kém thuận tiện hơn nhiều. Việc cho phép máy bay tại DCA hạ cánh và cất cánh an toàn sau mỗi vài phút, cả ngày, mỗi ngày, đòi hỏi một bộ quy trình và biện pháp kiểm soát rất phức tạp để ngăn ngừa va chạm.
Sau đó, vào ngày 28 tháng 1, Văn phòng Quản lý và Ngân sách, được cho là nằm dưới sự kiểm soát trực tiếp của những người bạn thân của Musk, đã gửi một email đề nghị “mua lại” cho mọi nhân viên liên bang, vi phạm trắng trợn các quy định về việc làm của liên bang. Sau đó, như đồng nghiệp của tôi là David Dayen đã đưa tin, một email riêng đã được gửi đến những nhân viên liên bang mới được tuyển dụng (có khoảng 220.000 người) cảnh báo họ rằng họ có thể bị sa thải ngay lập tức nếu không tự xin nghỉ việc, điều này cũng là bất hợp pháp. The Prospect có thể xác nhận rằng các ATC năm đầu tiên đã nhận được email đó vào sáng thứ năm.
Làm việc như một nhân viên kiểm soát không lưu ATC ngay cả trong thời gian bình thường cũng là một gánh nặng vô cùng nặng nề, nghĩa đen là trách nhiệm sống còn đối với hàng nghìn người trong mỗi ca làm việc. Bill McGee, một thành viên cấp cao về hàng không và du lịch tại Dự án Tự do Kinh tế Hoa Kỳ, đã nói với tôi rằng “Những người kiểm soát không lưu có một trong những công việc căng thẳng nhất”. “Ý tưởng rằng bây giờ bạn có thêm một lớp căng thẳng, lo lắng về tương lai, công việc, sự nghiệp của mình, đó không phải là điều chúng ta mong muốn, đặc biệt là trong một công việc quan trọng như vậy đối với sự an toàn”.
Cuối cùng, hãy xem xét vấn đề lãnh đạo. FAA không có ban lãnh đạo chính thức. Bộ Giao thông Vận tải hiện do Sean Duffy, một cựu ngôi sao truyền hình thực tế và là thành viên Hạ viện không có nhiều kinh nghiệm liên quan lãnh đạo. Lầu Năm Góc do Pete Hegseth, cựu người dẫn chương trình Fox News cuối tuần với tiền sử bị cáo buộc uống rượu nặng và tấn công tình dục, và không có bất kỳ kinh nghiệm liên quan nào lãnh đạo. Còn về tổng thống, một Trump với mái tóc bù xù đã có một cuộc họp báo vào thứ năm trong đó ông ta chỉ trích một cách không mạch lạc về việc Joe Biden, Pete Buttigieg và DEI bằng cách nào đó phải chịu trách nhiệm.
Theo lập luận của Fallows, việc phá hủy ASAC tự nó có lẽ sẽ không gây ra sự cố trong một tuần, mặc dù sớm hay muộn thì điều đó cũng sẽ xảy ra. Nhưng làm như vậy và đuổi người đứng đầu FAA ra khỏi cuộc chơi vì đã cản trở các vụ nổ tên lửa liều lĩnh của Elon Musk, và đột ngột gây ra sự bất ổn và hỗn loạn chưa từng có trong tất cả các ATC, bao gồm cả việc đe dọa công việc của nhiều người … điều đó dẫn đến một vụ tai nạn sẽ không thực sự gây ngạc nhiên. Chính phủ là một hệ thống phức tạp và tinh vi. Để Elon Musk quằn quại bên trong như một con bò tót say rượu ủ chua trong một nhà máy áo choàng đỏ sẽ gây ra thiệt hại không thể kể xiết.
Mặc dù vậy, bằng chứng ban đầu cho thấy máy bay của American Airlines đã ở đúng vị trí khi hạ cánh, còn trực thăng quân sự thì không. Tuy nhiên, một báo cáo sơ bộ của FAA phát hiện ra rằng nhân viên ATC “không bình thường” tại sân bay trong vụ tai nạn, với một nhân viên kiểm soát làm công việc thường được giao cho hai người. Các chi tiết vẫn đang được điều tra. Vẫn còn quá sớm để kết luận chắc chắn vụ tai nạn là do chính sách của Trump và Musk. Nhưng nếu chúng ta muốn có thêm nhiều thảm họa hàng không hơn, Trump và Musk đang đi đúng hướng va chạm.
