Posted by u/albert1165
Mục tiêu cuối cùng của Vinfast là gì?
Trên giấy tờ, mục tiêu của Vinfast là giới thiệu doanh nghiệp Việt Nam ra thế giới, khiến người Việt Nam tự hào, điều này được thể hiện rõ ràng trên các phương tiện truyền thông thời đó và bởi đó là sự thúc đẩy của chính phủ (xem Phần 1 để biết thêm chi tiết) . Đó là mục tiêu chính thức. Trên giấy. Chủ nghĩa dân tộc/chủ nghĩa dân túy không phải là điều xấu: nó có ở mọi quốc gia, kể cả ở Mỹ hay bất kỳ quốc gia nào khác. Câu hỏi đặt ra là họ làm điều đó như thế nào, theo cách phù hợp, kinh doanh tốt hay theo cách sai lầm, kinh doanh tồi.
Đối với Phạm Nhật Vượng, ông cũng cảm nhận được rằng đây có thể là một canh bạc tốt để kiếm được nhiều tiền, ngoài mục tiêu đặt ra là khiến người Việt Nam tự hào từ chính phủ. Mục tiêu ngay từ ngày đầu tiên là thâm nhập thị trường Mỹ và đưa Vinfast lên sàn. Bằng cách đó, một mũi tên có thể đạt được hai con chim: mục tiêu ban đầu là đưa tên tuổi doanh nghiệp Việt Nam trên bản đồ thế giới, đồng thời kiếm được số tiền khổng lồ từ cổ phiếu, bất kể hiệu quả kinh doanh như thế nào, điều này là hiển nhiên không cần phải bàn cãi. : Phạm Nhật Vượng được hưởng khối tài sản khổng lồ trên giấy tờ lên tới hàng chục tỷ đô la chỉ trong một thời gian ngắn. Anh ta chỉ bỏ số tiền khoảng 2 tỷ đô la của mình vào Vinfast, phần còn lại được đi vay và nếu anh ta có thể đưa cổ phiếu lên sàn, anh ta có thể bán chỉ một phần số cổ phiếu đang lưu hành theo giai điệu hàng tỷ đô la, đủ để thu lại 2 tỷ USD và nếu Vinfast phá sản, xóa sạch toàn bộ vốn sở hữu còn lại, anh ấy vẫn có thể thu được lợi nhuận khổng lồ (hãy nhớ lại rằng anh ấy chỉ đầu tư khoảng 2 tỷ USD). Kiếm tiền trong kinh doanh không phải là điều xấu: đó là chủ nghĩa tư bản, nhưng fan nên dừng ngay meme “Phạm Nhật Vượng làm Vinfast thuần túy vì nghĩa vụ yêu nước, để làm Việt Nam tự hào”. Suy cho cùng thì anh ấy là một doanh nhân khôn ngoan.
Bất cứ ai từng ở cấp độ C của một tập đoàn lớn và bất cứ ai ở cấp độ T 3 trở lên ở Vinfast/Vingroup đều biết mục tiêu này, được niêm yết trên sàn giao dịch Mỹ, là mục tiêu cao nhất của Phạm Nhật Vượng. Tất nhiên, những nhân viên cấp thấp hơn sẽ không biết điều này. Công chúng đã say mê với meme yêu nước như động lực duy nhất và lớn nhất. Đúng vậy, nhưng chỉ là một trong những động lực. Vì Phạm Nhật Vượng sở hữu 99% Vinfast nên mục tiêu cuối cùng của Phạm Nhật Vượng cũng chính là mục tiêu cuối cùng của Vinfast. Và đó là để được liệt kê và làm giàu. Nếu không, Phạm Nhật Vượng đã sớm bán một phần Vinfast cho các nhà đầu tư bên ngoài để huy động vốn với mức giá hợp lý như bất kỳ công ty khởi nghiệp nào khác sẽ làm.
Ngoài ra, sự giàu có từ các cổ phiếu niêm yết của Hoa Kỳ có thể dễ dàng được tiếp cận từ nước ngoài, ngoài tầm tay của Đảng Cộng sản. Đây là lợi ích bổ sung. Không có tranh chấp về thực tế này. Xem các ông trùm ở Trung Quốc bị trấn áp? Vượng đã học được một bài học. Việt Nam và Trung Quốc rất giống nhau về mặt chính trị. Một số nhà lý thuyết âm mưu cho biết đây là mục tiêu chính. Tôi nghĩ đó là mục tiêu thứ yếu. Mục đích cuối cùng là để Vượng làm giàu trước tiên. Mặc dù Vượng có thể có của cải ở nước ngoài nhưng bản thân Vượng và nhiều người thân của ông vẫn cư trú tại Việt Nam và việc trốn thoát không hề dễ dàng đối với Vượng. Anh ấy không cần phải làm vậy. Ở Việt Nam, ông là người giàu nhất, được hưởng cuộc sống đặc quyền, được tiếp cận với các nhân vật chính trị hàng đầu (Thủ tướng và Bộ Chính trị).
Vì vậy, ngoài lời nói dối đã được chứng minh của Thủy Lê rằng ngay từ đầu Vinfast hướng đến môi trường xanh và chỉ thực hiện ICE như một quá trình học tập (không phải vậy, Vinfast đã đầu tư rất nhiều vào nhà máy ICE với số tiền 1,5 tỷ USD và VF8 /VF9 cũng có phiên bản ICE), có một điều Vượng luôn đúng ngay từ đầu đó là mong muốn vươn ra toàn cầu bằng cách niêm yết Vinfast trên thị trường chứng khoán Mỹ, điều này sẽ khiến anh trở nên giàu có hơn. Đây là mục tiêu cuối cùng. Anh ấy không nói dối về điều này.
Chiến lược ban đầu của Vinfast là gì?
Chiến lược ban đầu của họ, với các mẫu xe ICE, là mua mọi thứ, kết hợp “thiết kế phong cách Ý” + thiết kế và phụ tùng GM/BMW cũ (mua IP), đổi tên thành Vinfast, tiếp thị nó ở phân khúc quy mô cao hơn nhưng bán với giá thấp hơn. Một mức giá cạnh tranh/phải chăng, với sự trợ giúp của hoạt động tiếp thị rầm rộ. Tại Mỹ. Hay còn gọi là cách tiếp cận của Trung Quốc, trong những ngày đầu: mua và sao chép (nhưng không có chuyên môn của Trung Quốc và chuỗi cung ứng ô tô của họ). Bạn thấy đấy, tôi đã tóm tắt chiến lược một cách ngắn gọn trong một câu, sau đó rút gọn thành một cụm từ (cách tiếp cận của Trung Quốc). Bạn sẽ không tìm thấy kiểu thẳng thắn này trên các phương tiện truyền thông chính thống.
Họ đến Mỹ từ rất sớm, khi họ thậm chí còn chưa chuẩn bị sẵn ô tô. Họ đã quảng cáo trên Times Square, CNN, MSNBC, tham dự nhiều triển lãm ô tô trên toàn thế giới, Paris, LA, v.v…, thuê Beckham cho sự kiện ra mắt, v.v… Về cơ bản, họ chi rất nhiều tiền để tạo tiếng vang và xây dựng nhận thức về thương hiệu, trước khi xe thực tế xuất hiện và sẵn sàng để bán. Đây không phải là một thực tế bất thường nhưng điều bất thường là mức độ của nó.
Bạn có nhớ mục tiêu của họ mà tôi đã nói ở phần trước không? Để niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán Mỹ. Luôn luôn ghi nhớ điều này. Mọi con đường đều hướng tới mục tiêu này và nếu bạn nhớ được điểm này thì bạn sẽ dễ dàng hiểu và theo dõi Vinfast hơn rất nhiều.
Ngay cả khi không bán được một chiếc ô tô nào, họ vẫn có ý định mở một nhà máy khổng lồ ở Mỹ (rất lâu trước khi luật IRA có hiệu lực). Điều này là điên. Bạn có bao giờ thấy hãng xe nào mở nhà máy khổng lồ ở Mỹ mà không bán được một sản phẩm nào không? Không có. Hãy kể tên một người, tôi thách thức bạn. Điều này vượt xa các hoạt động kinh doanh thông thường, gần như điên rồ và rửa tiền. Đừng lo lắng, có vẻ như vậy, nhưng không có hoạt động rửa tiền ở đây. Nó chỉ là một phần của kế hoạch IPO. Vì vậy, việc chào hàng “việc mở nhà máy ở Mỹ” nghe có vẻ hay hơn rất nhiều trong bản cáo bạch IPO. Đó là tất cả. Nhà máy thực tế sẽ phụ thuộc vào kế hoạch IPO và liệu Credit Suisse và Citigroup có thể huy động được số tiền 2 tỷ USD mỗi bên hay không. Đừng bận tâm đến việc chính quyền Bắc Carolina thiếu hiểu biết đã mắc bẫy mà không thực hiện thẩm định để thấy rằng Vinfast không có tiền lúc đó và bây giờ. Họ bị mù quáng trước tốc độ mà Vinfast tiếp cận mọi thứ, điều này đã được báo Chatham nêu trong bài báo về sự tham gia của Gov Cooper (tôi đã đăng bài này cách đây ít lâu trên reddit, tại đây: VinFast đã vận động Thống đốc Cooper để thúc đẩy khoản vay liên bang ‘VinFastCommunity (reddit.com)).
Vâng, chiến lược sử dụng ICE như một phiên bản rẻ hơn ở phân khúc cao cấp tại thị trường Mỹ hay còn gọi là cách tiếp cận của Trung Quốc đã thất bại một cách ngoạn mục, chỉ sau vài tháng.
Trong đợt IPO thất bại, họ cũng học được từ các chủ ngân hàng đầu tư rằng các công ty ô tô ICE truyền thống sẽ không đạt được hệ số nhân cao như những chiếc xe điện thuần túy và không có cách nào họ có thể cạnh tranh về giá cả và công nghệ với các công ty ô tô ICE thực sự: Mercedes, BMW, VW, Toyota, Ford, GM,…
Trục xoay của Vinfast là gì?
Nhận được phản hồi từ các chủ ngân hàng đầu tư, Vinfast quyết định chuyển hướng hoàn toàn sang một công ty xe điện thuần túy. Với mục đích duy nhất là đạt được hệ số định giá cao hơn (hệ số nhân doanh thu và hệ số nhân lợi nhuận), trong lĩnh vực xe điện đang rất nóng. Đây là con đường duy nhất của Vinfast. Gắn bó với xe ICE là ngõ cụt tại Mỹ đối với Vinfast.
Như bạn có thể thấy, Vinfast đã đầu tư 1,5 tỷ USD vào một nhà máy ICE và ban đầu dự định sản xuất tất cả các dòng xe ICE. Họ không vì mục tiêu xanh ngay từ đầu như Thủy Lê đã nói gần đây (đó là một lời nói dối đã được chứng minh): họ dự định kiếm tiền từ xe ICE ngay từ đầu với số vốn đầu tư khổng lồ. Đi xe điện thuần túy là một bước ngoặt! Và phải.
Nhưng với tất cả các đối thủ cạnh tranh xe điện và đặc biệt là Tesla, chiến lược cạnh tranh của Vinfast là gì?
Hai mũi nhọn:
Một, sản xuất xe điện ở mọi kích cỡ để chúng có thể bao phủ thị trường rộng nhất có thể, cho tất cả mọi người, theo cách nói của riêng họ.
Và thứ hai, sử dụng dịch vụ cho thuê pin làm điểm khác biệt chính để giảm chi phí trả trước.
Bây giờ, hai mũi nhọn này đều đã được chứng minh là thảm họa. Và thật ngớ ngẩn khi nhìn lại.
Họ công khai khoe rằng họ là người duy nhất cung cấp xe điện đủ kích cỡ từ A đến E, không hãng xe nào khác có thể làm được điều đó, kể cả Tesla. Trước tiên, họ tập trung vào những chiếc xe có kiểu dáng SUV (VF8/VF9), thứ mà Tesla không có (mẫu X/Y có cùng kích thước, nhưng chúng trông giống một chiếc sedan). Tuy nhiên, do dồn quá nhiều nguồn lực vào quá nhiều mô hình, họ không có đủ thời gian và nguồn lực để thực hiện tốt VF8/VF9. Họ cố gắng khắc phục nhiều sai lầm trước đó với ICE bằng cách chế tạo VF8/9 sử dụng cùng một khung thân và cả ICE và EV (ban đầu), điều này gây ra nhiều rắc rối về mặt kỹ thuật. Kết quả là một chiếc xe điện có biệt danh là “chiếc xe điện tồi tệ nhất từ trước đến nay” ở Mỹ.
Mỗi công ty khởi nghiệp xe điện đều cần phải nghiên cứu sâu thị trường và chọn phân khúc để tập trung vào trước tiên, cho dù đó là Tesla, Lucid, Rivian hay Ford. Không phải Vinfast của chúng tôi! Vinfast hùng mạnh đến mức có thể làm được tất cả các phân khúc dù nhỏ hay lớn, sedan hay SUV hay xe tải (đang trong quá trình triển khai). Thiên tài hay ngu dốt?
Chiến lược cho thuê pin cũng thất bại thảm hại. Không ai quan tâm đến ưu đãi này ở Mỹ, ngoài kế hoạch cho thuê pin khó hiểu của Vinfast không mang lại lợi thế đáng kể nào so với tùy chọn mua kèm pin. Có lý do khiến các hãng xe Mỹ khác không làm điều này (hơn nữa, đây là chiêu trò kinh doanh, dễ bị các hãng xe khác sao chép, không phải là lợi thế lâu dài). Nếu mua, người Mỹ muốn bao gồm pin, còn nếu thuê thì pin đã được bao gồm trong giá thuê (thuê pin trong xe thuê không có ý nghĩa gì). Vì vậy, chiến lược này cũng thất bại. Các chuyên gia ô tô đáng lẽ phải biết rõ điều này từ trước nhưng dù sao thì Vinfast cũng sẽ không lắng nghe họ.
Cả hai mũi nhọn đều thất bại. Và đợt IPO làm lại cũng chẳng đi đến đâu. Ngay cả sau khi chuyển đổi thành một công ty xe điện thuần túy, không có ngân hàng đầu tư nào đồng ý với Vinfast về mức định giá mà họ mong muốn. Ở đỉnh cao của cơn sốt xe điện, Phạm Nhật Vượng muốn có mức vốn hóa thị trường là 60 tỷ USD. Sau khi bong bóng xe điện vỡ, Phạm Nhật Vượng muốn mức trần 30 tỷ USD, nhưng sau khi tính toán các con số, vẫn không có chủ ngân hàng nào chấp nhận thương vụ này. Không có.
—————
