Thủy Lê gọi cho AP tới văn phòng Hà Nội để phỏng vấn lần nữa. Vâng, không có gì mới. Bài viết của AP khá trung lập, trích dẫn nhiều vấn đề của Vinfast, bất chấp tiêu đề.
Một bài phỏng vấn tai hại khác của Thủy Lê:
Đầu tiên, tiêu đề “Vinfast cam kết bán xe điện tại Mỹ” tạo ấn tượng rằng Vinfast đang gặp quá nhiều khó khăn ở Mỹ đến mức đang cân nhắc rút lui (có thể nói là phủ nhận tin đồn).
Thứ hai, Thủy Lê lặp lại những gì cô đã nói nhiều lần trước đó: “Chúng tôi muốn tạo dựng được tên tuổi của mình ở một thị trường rất khó tính. Lý do của chúng tôi rất đơn giản. Nếu chúng tôi có thể làm được ở đó, ý tôi là mọi người sẽ tin tưởng chúng tôi,” Thủy nói: “Ở một mức độ nào đó thì đó là con dấu phê duyệt nhưng rất khó”. Đây là một chiến lược đã được chứng minh là thất bại tính đến thời điểm hiện tại, việc lặp lại điều này chỉ khiến cô ấy trông ngu ngốc và bướng bỉnh.
Degen trong Kelly Blue Book cũng là một anh chàng không biết gì:
Matthew Degen, biên tập viên cấp cao của Kelley Blue Book, một công ty nghiên cứu ô tô của Mỹ, cho biết: “Sự ủng hộ của Tập đoàn Vingroup “giúp ích rất nhiều”. Câu hỏi đặt ra là liệu Vương có “dạ dày chịu đựng trong nhiều năm” mất tiền trước khi Vinfast cuối cùng có lãi hay không. ” Ông không biết rằng, Tập đoàn VinGroup cũng đang gặp khó khăn lớn và Vương Phạm cũng không có sẵn tiền mặt.
“Vinfast đã thông báo vào ngày 11 tháng 10 rằng họ đang mua lại VinEF, một công ty pin của Tập đoàn Group, trong một động thái mà họ cho biết sẽ cắt giảm chi phí pin từ 5% -7%. Điều đó sẽ có ích, Degen của Kelley Blue Book cho biết, nhưng chỉ khi nó khiến giá giảm đáng kể.” Đợi đã, VinEF? Đó là gì? Degen gọi đó là một vụ mua lại và mua lại sự hỗ trợ tuyệt vời cho câu chuyện tiết kiệm chi phí. Nói chính xác thì đây chỉ là một cuộc tái cơ cấu của Tập đoàn VinGroup.
Vâng, đối với chúng tôi, không có tin tức gì mới trong bài viết của AP nhưng bài viết này nhằm chỉ ra 2 điều:
– Cuộc phỏng vấn của Thủy Lê không giúp ích được gì cho Vinfast. Cô ấy nên ngừng sử dụng cuộc phỏng vấn để thu hút sự chú ý của tin tức cho Vinfast.
– Hầu hết các nhà phân tích và người dân nói chung chỉ biết về Vinfast thông qua các tiêu đề tin tức và có rất ít ý tưởng về hậu trường cũng như câu chuyện thực sự của Vinfast.
——
Nội dung đầy đủ:
HẢI PHÒNG, Việt Nam (AP) – Nhà sản xuất ô tô Vinfast của Việt Nam lao thẳng vào thị trường ô tô đông đúc và siêu cạnh tranh của Hoa Kỳ, đánh cược rằng nếu có thể bán xe điện cho những người Mỹ khó tính thì họ có thể thành công ở bất cứ đâu.
Cho đến nay, canh bạc đó vẫn chưa có kết quả. Giám đốc điều hành Lê Thị Thu Thủy cho biết trong một cuộc phỏng vấn gần đây với Associated Press rằng thị trường Mỹ rất “khó khăn”. Theo Motorintelligence.com, hãng chỉ bán được 2.009 xe điện ở Mỹ, chưa đến 1% tổng doanh số bán xe điện tại Mỹ.
Trên toàn thế giới, Vinfast chỉ bán được 19.562 xe điện từ tháng 4 đến tháng 9, thấp hơn nhiều so với mục tiêu 50.000 xe vào năm 2023.
Nhưng Vinfast cam kết thúc đẩy làn sóng các quốc gia đang cố gắng chuyển sang sử dụng xe điện để cắt giảm khí thải, Thủy cho biết khi nói chuyện với Associated Press tại trụ sở đẹp đẽ của Vinfast ở Hà Nội.
Bà nói, việc ưu tiên thị trường Hoa Kỳ, bất chấp những quy định nghiêm ngặt, sự giám sát chặt chẽ của giới truyền thông và sự phản đối từ các cố vấn của Vinfast là một quyết định có chủ ý.
“Chúng tôi muốn tạo dựng tên tuổi của mình ở một thị trường rất khó tính. Lý do của chúng tôi rất đơn giản. Ý tôi là nếu chúng tôi có thể làm được ở đó, mọi người sẽ tin tưởng vào chúng tôi”, Thủy nói. “Vì vậy, ở một mức độ nào đó, nó là một con tem phê duyệt. Nhưng điều đó rất khó khăn.”
Vinfast là một phần của Group Group, một tập đoàn lớn mạnh khởi đầu là một công ty mì ăn liền ở Ukraine vào những năm 1990. Công ty đã chế tạo chiếc ô tô đầu tiên vào năm 2019 tại một nhà máy ven biển gần Hải Phòng, nơi các kỹ sư giám sát màn hình khi các tấm kim loại lấp lánh được cánh tay robot lấy một cách thành thạo và ép để tạo khung, cửa và các bộ phận khác được hàn, lắp ráp và sơn trước xe được thử nghiệm.
Vào giữa tháng 8, Vinfast đã niêm yết cổ phiếu của mình trên Nasdaq, chứng kiến chúng tăng hơn gấp đôi giá trị lên mức cao nhất là 82,35 USD, nhanh chóng đưa giá trị thị trường của nó cao hơn giá trị thị trường của General Motors Corp. và Ford Motor Co. vào cuối tháng 8. Hiện tại chúng đang giao dịch ở mức khoảng 5,70 USD.
Nhưng trong khi sự nhiệt tình của nhà đầu tư nguội dần sau đợt mua sắm điên cuồng ban đầu, công ty vẫn cam kết với thị trường Hoa Kỳ: họ đang xây dựng một nhà máy xe điện trị giá 4 tỷ USD ở phía tây nam Raleigh, Bắc Carolina, nơi dự kiến bắt đầu sản xuất vào năm tới.
Bà Thủy cho biết, cuối năm nay, Vinfast có kế hoạch bắt đầu phân phối xe điện tại châu Âu. Nó cũng đang nhắm đến các thị trường ở Đông Nam Á, Ấn Độ và Trung Đông, đầu tư 400 triệu USD vào các nhà máy sản xuất xe điện ở Ấn Độ và Indonesia. Nó đặt mục tiêu có mặt ở 50 thị trường trên toàn thế giới vào năm 2024.
Vinfast là một phần của Group, người sáng lập Phạm Nhật Vượng đã trở thành người giàu nhất Việt Nam khi doanh thu của tập đoàn tăng hơn 50 lần trong giai đoạn 2011-2022 lên hơn 5,5 tỷ USD.
Tham vọng của nhà sản xuất ô tô này phù hợp với kế hoạch của Việt Nam do cộng sản cai trị nhằm biến ngành công nghiệp ô tô trở thành xương sống của nền kinh tế: nhà máy xe điện rợp bóng cây được xây dựng trong vòng chưa đầy hai năm bằng cách khai hoang 335 ha đất từ biển. Hiện tại, họ chỉ sử dụng một phần công suất để sản xuất 250.000 xe điện mỗi năm.
Matthew Degen, biên tập viên cấp cao của Kelley Blue Book, một công ty nghiên cứu xe hơi của Mỹ, cho biết sự ủng hộ của VinGroup “giúp đỡ rất nhiều”. Câu hỏi đặt ra là liệu Vượng có “dạ dày hàng năm trời” thua lỗ trước khi Vinfast có lãi hay không.
Vinfast nhanh chóng từ bỏ kế hoạch bán xe điện trực tiếp cho khách hàng như Tesla và hiện tập trung làm việc với các đại lý ở Mỹ và Canada để tận dụng kiến thức địa phương của họ, Thủy cho biết.
Cô nói: “Chúng tôi nhận ra rằng phong trào hướng tới xe điện nhanh hơn rất nhiều so với dự đoán – và chúng tôi cần phải hợp lực”.
Sam Abuelsamid, nhà phân tích di động của Guidehouse Insights, cho biết một số nhà sản xuất ô tô đã tìm cách thâm nhập được vào Mỹ bằng cách ban đầu bán những chiếc xe rẻ hơn, như Huyndai hay Kia, hoặc bằng cách xây dựng danh tiếng dựa trên hiệu suất hoặc thiết kế.
“Bạn phải có điều gì đó giúp bạn khác biệt với mọi người… Tại sao bạn lại khác biệt?” anh ấy nói.
Cho đến nay, vẫn chưa rõ điều gì có thể thu hút người mua.
Không phải giá. Mẫu crossover hoặc SUV cỡ trung VF8 của Vinfast có giá khởi điểm 46.000 USD ở California, so với mức 43.990 USD của Tesla Model Y. Tesla cũng đủ điều kiện nhận thêm khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 USD mà Vinfast sẽ không đủ điều kiện cho đến khi bắt đầu sản xuất ô tô tại California. nhà máy Mỹ.
Mẫu sedan VF8 có cùng kích thước với các mẫu xe do đối thủ EV sản xuất, như Ariya của Nissan nhưng có phạm vi hoạt động 264 dặm (424 km) sau một lần sạc. Ariya có thể đi được quãng đường lên tới 304 dặm sau một lần sạc.
Abuelsamid cho biết công ty có thể giảm chi phí sản xuất để làm cho ô tô của mình có giá cả phải chăng hơn. Nhưng điều đó sẽ ăn vào bất kỳ lợi nhuận nào.
Ông nói: “Chỉ cần tốn rất nhiều tiền để thành lập một công ty ô tô từ đầu.
Vinfast đang mong đợi khoản đầu tư mới trị giá 1,2 tỷ USD từ người sáng lập và những người khác trong sáu tháng tới, như công ty cho biết trong một hồ sơ chứng khoán tháng này.
Các nhà sản xuất xe điện không có sự hỗ trợ đó, chẳng hạn như Lordstown Motors có trụ sở tại Ohio ở Hoa Kỳ, đã tuyên bố phá sản vào tháng 6, đang phải vật lộn để đạt được quy mô cần thiết để đạt được lợi nhuận. Trong tháng này, nhà sản xuất xe điện Trung Quốc WM Motor đã nộp đơn xin phá sản.
Thủy cho biết Vinfast hy vọng sẽ đạt được quy mô cần thiết để đạt được doanh số bán hàng ở châu Á. Theo một hồ sơ chứng khoán, hai nhà máy của họ ở Indonesia và một ở Ấn Độ dự kiến sẽ sản xuất tổng cộng 50.000 xe điện mỗi năm và việc sản xuất dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2026.
Những người gièm pha Vinfast cho biết việc bán hơn 7.000 xe điện cho công ty taxi Di động thông minh xanh của Tập đoàn VinFast phản ánh nhu cầu tư nhân đối với phương tiện này yếu. Thủy cho biết việc triển khai hàng trăm chiếc xe máy điện VF 8 và Feliz S màu xanh sáng của hãng là một chiến lược nhằm giúp người dân làm quen với xe điện, loại xe chạy êm hơn, đi kèm khả năng kết nối và các tùy chọn khác vốn thiếu ở ô tô chạy bằng xăng hoặc diesel.
“Về cơ bản, nó giống như việc chuyển từ điện thoại analog sang điện thoại thông minh,” cô nói.
Việc sở hữu ô tô cá nhân là một khái niệm tương đối mới đối với 97 triệu người dân Việt Nam, những người chủ yếu dựa vào 65 triệu xe máy và xe tay ga Honda và Yamaha đang thống trị đường phố.
Nhưng với sự sung túc ngày càng tăng, doanh số bán ô tô đang tăng đều đặn: hơn 500.000 ô tô đã được bán vào năm 2022, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam. Điều đó khiến Việt Nam đứng thứ 24 về lượng xe bán ra. Toyota Motor Corp., Mitsubishi Motor Corp. và Kia thống trị thị trường và các đối thủ Trung Quốc như BYD đang giành được chỗ đứng.
Vinfast đã giới thiệu mẫu SUV VF5 Plus cho thị trường địa phương vào tháng 4. Nó được bán với giá 22.000 USD. Năm tới, họ có kế hoạch tung ra thị trường loại xe điện “mini”, chỉ dài 3,1 mét (10,1 feet) so với chiều dài trung bình 4 mét (13,1 feet) của hầu hết các xe nhỏ gọn.
Vinfast ngày 11/10 thông báo sẽ mua lại VinEF, một công ty sản xuất pin của Tập đoàn VinFast, trong một động thái được cho là sẽ cắt giảm chi phí sản xuất pin từ 5% -7%. Degen of Kelley Blue Book cho biết điều đó sẽ có ích, nhưng chỉ khi nó làm giá giảm đáng kể.
Cuối cùng, ông nói, Vinfast cần một chiếc xe có thể cạnh tranh với các đối thủ của mình.
“Họ sẽ mang đến điều gì tốt hơn đối thủ và điều đó sẽ khiến người tiêu dùng muốn tận dụng cơ hội của họ và mang lại cho họ công việc kinh doanh thay vì nhiều lời đề nghị tuyệt vời khác từ những người chơi đã thành danh?”
Vietnam’s Vinfast committed to selling EVs to US despite challenges, intense competition | AP News
—————